알루미늄합금휠 산업의단조공정

단조방적

비교적고급성형공정으로현재국내기업의약 10 %만이이공정을생산에채택하고있으며제품은주로국내외버스, 트럭및 고급자동차시장에공급됩니다. 장점은제품의고유품질이우수하고강도가높으며가볍다는점이며단점은장비가비싸다는것입니다. 전통적인단조공정으로제조된 제품의스포크모양은밀링으로만 완성할 수있으며금속사용률이낮고생산효율이높지않습니다. 단조는전통적인단조와압연단조로나뉩니다. 압연단조는스포크의모양을직접단조할수 있습니다.

주조회전

주조방적은 "저압주조 + 방적"과 "중력주조 + 방적"의두 가지공정으로나뉩니다. 현재한국자동차회사는알루미늄휠 성형공정에 "저압주조 + 방사"를전면적으로채택하는추세입니다. 다른자동차시리즈에도이공정이필요한일부제품이있습니다. 이공정은주조및 방적공정의주류공정이며 OEM 제품으로사용됩니다. 대부분의회사가이공정을사용하며동시에해외소매시장에종사하는소수의회사는 "중력주조 + 방적"공정을사용합니다. 이론적으로이 공정은실현가능합니다. 중력주조와방적공정의장점이결합되어제품품질이향상되었습니다. 그러나블랭크는중력주조공정으로생산되기때문에이공정의경제성은매우열악하고생산비용이매우높습니다. 요컨대, 주조방사제품은스포크부분이주조되기때문에주조공정으로생산된 제품과동일한장단점을가지고있으며림 부분이회전하므로기밀성이더 좋습니다. 이론적으로주조방적제품은무게를줄일수 있지만실제적용에서는그 효과가분명하지않습니다.

액체단조

현재중국본토에서이 공정을생산에사용하는회사는두 곳뿐이며, 장비와기술은모두한국산입니다. 사실이 공정은단조가아니라고압주조로분류해야합니다. 일정량의알루미늄합금액체를금형에직접붓고기계적정압을계속가하여금속이압력하에서결정화및 응고되도록하고응고수축의형성을강제로제거하는것입니다. 수축캐비티가수축하여주조결함없이액체다이단조알루미늄합금휠 블랭크를얻습니다. 단조공정에비해장비투자가적고림을직접형성할 수있으며기계적특성이일반적으로일반주조보다높으며단조수준에가깝거나심지어도달하며일반적으로단조품에존재하는이방성이없다는장점이있습니다. 단점은액체다이단조제품은스포크의모양을완성하기위해밀링이필요한기존단조제품과동일하다는것입니다.