알루미늄합금휠은강철휠과비교할수 없는많은특성을가지고있습니다. 따라서알루미늄합금휠은자동차, 오토바이및 기타차량에널리사용되었습니다. 2002 년까지중국자동차용 알루미늄합금휠의적재율은 45 %에가까웠습니다. 자동차휠의높은품질요구사항으로인해구조가저압정밀주조에적합하고수요가많기때문에저압주조기술개발을크게촉진했습니다. 현재저압주조는알루미늄합금휠 생산의주요공정방법이되었으며대부분의중국알루미늄합금휠 제조업체는이공정을생산에사용합니다.

바퀴주조시 고온및 저온균열의원인

저압정밀주조알루미늄합금휠 허브의균열은주로응력집중또는허브가배출될 때고르지않은힘으로인한균열또는라이저파이프에서액체응고로인해발생합니다. 균열은일반적으로냉간균열과고온균열로나뉩니다. 냉간균열은합금의응고온도보다낮을때 발생하는균열을말합니다. 쉽게말해냉간균열은정밀주조가저온으로냉각될때 주조에작용하는정밀주조응력이주조자체의강도또는가소성이허용하는정도를초과할때 발생합니다. 냉간균열은주로주물표면에나타나며균열표면에약간의산화가일어나며, 고온균열은일반적으로합금의응고과정에서발생하는것으로간주됩니다. 금형벽의열 전달로인해주물은항상표면에서응고되기시작합니다. 주물표면에많은수의가지가나타나고겹쳐서완전한골격을형성하면주물은고체수축(종종선형수축으로표현됨)으로나타납니다.

그러나이때수상돌기사이에는여전히액체금속막(액막) 층이있습니다. 주물의수축이방해받지않으면수상돌기층은힘의영향을받지않고자유롭게수축할 수있으며스트레스가나타나지않습니다. 수상돌기층의수축이방해를받으면자유롭게수축할 수없거나인장력의작용을받아인장응력이나타납니다. 이때수상돌기사이의액막은늘어나면서변형됩니다.

인장응력이액체필름의강도한계를초과하면수상돌기가분리됩니다. 그러나금이간 부분주변에는여전히액체금속이남아있습니다. 액체필름이매우천천히분리되고주변에충분한액체가있고제 시간에금이간 부분으로흘러들어가면금이간 부분이채워지고 "치유"됩니다. 정밀주조제품은열균열이나타나지않습니다. 인장균열이다시 "치유"되지않으면정밀주조제품에핫 크랙이나타납니다. 열균열의표면은강하게산화되어금속광택이없는어둡거나검은색으로나타납니다.