초심부유정시추의요구사항을충족하기위해드로웍스브레이크허브의과도한마모와열 피로균열을처리하기위해많은작업이수행되었습니다. 한편으로는기술혁신을통해재료의내마모성을개선하고브레이크허브의수명을연장했습니다. 예를들어, 브레이크허브의내마모성을향상시키기위해 Q345A 매트릭스에내마모성소재층을표면용접하거나주조구조를대신사용하고단조를통해더 조밀하고미세하며균일한구조를얻어소재의내마모성을향상시킵니다. 한편, 브레이크허브의내마모성과열강도를향상시키고브레이크허브의수명을늘리기위해 Cr-Mo 강철에희토류를첨가하는등 새로운내마모성소재및 복합소재를개발합니다. 그러나표면처리방식의생산효율이낮고일반적으로브레이크허브마모후 크기수리로만사용되며브레이크허브를단조하려면대규모링 압연장비가필요하고가열공정이증가하여생산비용이증가하며 Cr-Mo 강철에는귀금속이포함되어있어재료비용이증가합니다. 따라서브레이크허브의수명을연장하기위해새로운유형의저비용고내마모주조브레이크허브소재를개발하는것은엔지니어링적으로큰 의미가있습니다.
이기사에사용된 Mn-V 합금은국내석유장비회사에서독자적으로개발한신소재입니다. 열강도와내마모성이우수하며가혹한작업조건에서브레이크허브사용요구사항을충족할 수있습니다. 좋은경제적이점. 그러나저자의조사및 유전통계를통해이재료의용접조인트는장기간사용시균열이발생하기쉬우며 이는이재료의적용에어느정도영향을미치는것으로나타났습니다. 이기사에서는재료의용접성능을향상시키기위해재료의용접샘플을분석합니다.
실험용테스트보드는알칼리성페놀수지모래주조로만들어졌습니다. 수지모래의비율은 1. 6 % 수지, 0. 4 % 경화제, 나머지는모래입니다. 모래는새 모래와오래된모래가혼합되어있으며새 모래와오래된모래의비율은 1: 3입니다. 라이저를절단한 후주조는 1100 ℃에서정상화됩니다. 노멀라이징보온시간은 6시간입니다. 정규화후 주조블랭크는 60 ° V 홈이있는 530mm × 180mm × 25mm의테스트플레이트로가공되고 Φ1. 2mm JQ-MG50-6 용접와이어를사용하여 GMAW 다층다중패스용접용으로가공됩니다. 용접전에샘플을 150°C로예열하고층간온도가 300°C를초과하지않도록제어하고용접후 천천히냉각합니다.
브레이크허브가 Mn-V 강철로용접된 후조인트는어느정도의경화성을가지므로조인트의취성균열이발생하기쉽습니다. 용접후 조인트는노화처리로처리되고용접조인트의소성인성이향상되며 2 단계강화및 미세입자강화를통해조인트의포괄적인 기계적특성이향상됩니다. 500°C에서 30분간숙성시킨샘플은항복강도 560MPa, 인장강도 715MPa로최상의기계적특성을얻었습니다. 열영향영역은전체조인트의약한고리이며인장시편은모두용접된조인트의열 영향영역에서파단됩니다. 용접후 브레이크허브의노화처리는조인트의소성인성을향상시킬수 있으며노화후 조인트는취성골절에서연성골절로바뀝니다. 노화온도가 300°C를초과하고노화시간이 30분이면플라스틱골절로나타납니다.
