전세계가환경오염문제에점점더 많은관심을기울이면서자동차회사들은경량화를중심으로새로운소재와기술을연구하고개발해왔으며, 자동차경량화는중요한발전방향이되었습니다. 연구에따르면차량에너지소비의 60%가차량자체의무게에서발생한다고합니다. 차량장비의무게를 10% 줄이면그에상응하는연료소비를 6~8% 줄일수 있습니다. 동시에가벼움은자동차의제동성능을어느정도향상시켜자동차를더 안전하고편안하며환경친화적인 교통수단으로만들수 있습니다. 알루미늄합금소재는경량, 높은비강도, 가공용이성및 우수한내식성으로인해오늘날경량자동차의첫 번째선택이되었습니다.
리어서브프레임은자동차섀시구조의핵심부분으로앞뒤차축과서스펜션을지지하는역할을하여주행제어, 승차안전및 편안함을크게향상시킬수 있습니다. 동시에리어서브프레임의질량감소는전반적인자동차의하중지지성능을향상시킬수 있습니다. 자동차의핸들링과안정성을향상시키는데 큰의미가있습니다. 따라서리어서브프레임의소재선택은전체차량의성능향상에매우중요합니다. 기존의국내리어서브프레임은대부분강판으로만들어졌으며알루미늄합금서브프레임을사용하는모델은소수에불과합니다.
Zotye 자동차의특정모델의리어서브프레임구조는알루미늄합금소재를채택합니다. 합리적인구조설계와체계적인공정을통해저압통합주조를사용하여강도와내구성요구사항을충족하고차량의가벼움을향상시키는리어서브프레임을얻습니다. 정량화수준. 리어서브프레임의외부치수는 1,165mm×798mm×396mm, 평균벽 두께는 5mm, 질량은 30. 5kg입니다. 고강도, 고인성및 내식성을갖춘크고복잡한얇은벽과강철부품으로구성된부품입니다. 이에비해무게는 10. 1kg, 무게감소율은약 33%입니다.
주조알루미늄합금의기계적특성은두 번째단계의특성, 분포및 특성, 결함의수 및크기에따라달라집니다. 미세한결함은알루미늄합금파단균열의원인이며기계적특성에더 큰영향을미칩니다. 따라서성공적으로적용된저압주조알루미늄합금리어서브프레임의미세구조와기계적특성을분석할필요가있습니다.
내구성벤치테스트
4채널피로테스트시스템을사용하여리어서브프레임의부품을시뮬레이션했습니다. 300, 000회테스트후 제품표면에는균열과같은결함이없었으며내구성테스트를통과했습니다. 저압주조후 서브프레임의성능이설계요구사항을충족하고섀시경량화가개선되었음을보여줍니다.
전체차량의도로내구성테스트
리어서브프레임은차량전체에장착되어있으며, 염성주행시험장에서 30, 000km의종합내구성테스트를통해리어서브프레임부품의내구성을검증합니다. 그결과리어서브프레임의성능이표준요구사항을충족하는것으로나타났습니다.
