マグネシウム合金は、現在市販されている金属構造材料の中で最も軽く、比強度・比剛性が高く、液状成形が容易で、制振性・電磁波シールド性に優れ、リサイクル性に優れている。21世紀のグリーン・エンジニアリング材料」とも呼ばれている。.製造業の急速な発展に伴い、従来の金属資源は枯渇し、社会のニーズを満たす新材料の開発が必要となる。
同時に、環境保護と軽量化をますます追求する今日、マグネシウム合金はその特性から、交通、3C製品、航空宇宙、防衛など多くの分野で極めて重要な応用価値と幅広い応用見込みを持っています。近年、マグネシウム合金材料(az80aマグネシウム合金など)の業界認知度が絶えず向上し、その応用範囲は絶えず拡大しています。各分野、特に輸送分野では、自動車、オートバイなどの軽量化、環境保護、省エネなどの継続的な要求のためである。この改善により、マグネシウム合金の輸送車両への応用が大幅に促進された。
現在、マグネシウム合金で作られた製品は様々な産業に広がっており、マグネシウム合金の需要は年々増加している。近い将来、マグネシウム合金は伝統的な材料（アルミニウム合金、鋼鉄など）に続くもう一つの重要な金属構造材料になることが予測される。我が国はマグネシウム産業の大国であり、マグネシウム資源が豊富で、マグネシウム鉱石の埋蔵量、マグネシウム一次生産量、生産能力、輸出量は世界第一位である。近年、我が国はマグネシウム合金の深加工技術の応用と開発、高性能マグネシウム合金の研究開発と関連設備の開発で多くの成果を上げた。原料の採取から深加工まで、完全な産業チェーンが形成されている。しかし、世界の先進国のマグネシウム産業力と比べると、まだ一定の隔たりがあり、それは主にマグネシウム合金の成形工程に現れている。
現在、マグネシウム合金の適用条件や適用分野は限られており、全体としてはまだ実験段階にある。プレス、鋳造、溶接などの工程におけるマグネシウム合金の問題を解決するために、研究開発の努力を増やす必要がある。マグネシウム合金は液体成形性に優れている。現在、マグネシウム合金の構造部品の製造には主にダイカスト技術が使用されている。しかし、作業条件やプロセス要因の要求により、マグネシウム合金ダイカストの全体的または部分的な熱可塑性変形を実施する必要がある場合もあるが、ほとんどのマグネシウム合金は、室温では摺動系が少なく、密に詰まった六角形構造をしている。そのため、マグネシウム合金は常に塑性加工が困難な金属材料とみなされており、マグネシウム合金ダイカストの用途はある程度限定されている。
同時に、マグネシウム合金のダイカスト部品の機械的特性は理想的ではないが、マグネシウム合金のダイカストを塑性加工した後、構造をより密にすることができるので、工作物の機械的特性を改善することができる。そのため、マグネシウム合金の塑性加工技術を開発し、マグネシウム合金の塑性加工の技術的なボトルネックを突破し、マグネシウム合金製品の性能を向上させ、マグネシウム合金のダイカストの応用範囲を拡大し、マグネシウム合金産業の経済発展を促進し、マグネシウム合金のダイカストの塑性変形を改善する。行動研究は学術的にも経済的にも重要な価値がある。
マグネシウムは周期表第2族第3周期に属する化学元素である。結晶格子は六方最密充填構造である。自由原子の電子配列は1s 2 2s 2 2p 6 3s 2で、マグネシウムの原子価は通常2価（Mg 2+ ）である。金属マグネシウムは非常に軽く、その質量はアルミニウムの1/3である。マグネシウムは、電気伝導性、熱伝導性などにも優れている。その物理的・化学的特性を表1に示す。1：
地殻中のマグネシウム含有量は非常に豊富で、原料のほとんどは海水の抽出に由来するため、マグネシウム資源は非常に安定的で十分である。純金属マグネシウムの総合性能は低く、ほとんどの用途のニーズを満たすことができない。しかし、合金化処理後に特定の元素をマグネシウムに添加すれば、その総合性能は大幅に向上し、その性能は一般的に使用されているアルミニウム合金や鋼構造物を上回る。材料であるため、マグネシウム合金は徐々に認知され、業界で使用されるようになりました。これはマグネシウム合金自体の利点と切り離せない。他の構造材料と比較して、マグネシウム合金には次のような利点があります：
