鍛造スピニング
比較的ハイエンドの成形工程で、現在国内企業の約10％しかこの工程を採用して生産しておらず、製品は主に国内外のバス、トラック、高級車市場に供給されている。長所は、製品固有の品質がよく、強度が高く、軽いことで、短所は、設備が高価であることである。伝統的な鍛造工程で製造された製品のスポーク形状はフライス加工でしか完成できず、金属利用率は低く、生産効率は高くない。鍛造は伝統的な鍛造と圧延鍛造に分けられる。ローリング鍛造は、スポークの形状を直接鍛造することができる。
キャスティング・スピニング
鋳造スピニングは、"低圧鋳造＋スピニング "と "重力鋳造＋スピニング "の2つの工程に分けられる。現在、韓国の自動車会社は、アルミホイールの成形工程に "低圧鋳造＋スピニング "を全面的に採用する傾向にある。他の自動車シリーズでも、この工程を必要とする製品がある。低圧鋳造＋スピニング "は、鋳造・スピニング工程の主流であり、OEM製品として採用されている。一方、海外リテール市場では、少数ながら「重力鋳造＋スピニング」を採用する企業もある。理論的に言えば、この製法は実現可能である。重力鋳造とスピニングの長所を併せ持ち、製品の品質も向上している。しかし、ブランクは重力鋳造プロセスで製造されるため、このプロセスの経済性は非常に悪く、製造コストは非常に高い。つまり、鋳造紡績製品は、スポーク部分が鋳造であるため、鋳造工程で生産される製品と同じ長所と短所があり、リム部分が紡績であるため、気密性が向上する。理論的には、鋳造紡績製品は軽量化できるが、実際の用途ではその効果は明らかではない。
液体鍛造
現在、本土でこの製法を使って生産しているのは2社だけで、設備も技術も韓国のものだ。実際、このプロセスは鍛造ではなく、高圧鋳造に分類されるべきである。直接鋳型に一定量のアルミニウム合金液を注入し、機械的な静圧をかけ続け、加圧下で金属を晶析凝固させ、凝固収縮の形成を強制的に排除することである。収縮キャビティが収縮し、鋳造欠陥のないアルミ合金ホイールブランクの液状型鍛造品が得られる。鍛造製法と比較して、その長所は設備投資が少なく、リムを直接成形でき、機械的特性は一般に通常の鋳物より高く、鍛造品に近いか、あるいは鍛造品のレベルに達し、鍛造品に通常存在する異方性がないことである。欠点は、液ダイス鍛造製品は従来の鍛造製品と同じで、スポークの形状を完成させるためにフライス加工が必要なことである。
