自動車のボディ表面被覆部品にとって、鋼板の表面品質はボディの塗装品質と鮮やかさに直接影響する。現在、国産薄鋼板の表面は主に傷、錆、凹み、清掃不良に悩まされており、防錆油が塗布された一部の材料は清掃が困難である。また、鋼板の平坦度が十分でないため、一部の材料は指定された制限時間内に部品にプレスされた後、スリップラインが現れ、部品の外観品質を悪化させる。
トラックの白いボディの表面粗さがRa≤1であるとき、塗装効果はより良い。31, tm.実際の生産において、"東風 "トラックの白ボディ部品（材質は08AL/St14）の表面粗さの測定値を見ると、測定値と要求値にはまだ開きがあることがわかる。
近年、国内鉄鋼メーカーの輸入薄鋼板生産設備の増加に伴い、国内薄鋼板圧延のレベルも向上している。薄鋼板の板形状と寸法公差は標準範囲内によく管理されている。基本的に輸入鋼板と同じだが、同じ板でも輸入材より差が大きい。現在存在する主な問題は、幅広パネルが中国で正常に生産できないことである。したがって、薄鋼板のこの部分はすべて輸入に依存している。冷間圧延探傷広幅鋼板は、主に自動車やバンのルーフカバーやフロアパネルの生産に使用される。現在の最大幅は1950mmである。輸入される深絞り広幅鋼板の幅は1750mmから1950mmである。
国内の製鉄所が製鋼・精錬設備を更新・導入するのに伴い高度な脱硫、脱ガス、炉外精錬、真空処理などのプロセス技術の使用。近年、薄鋼板の化学組成の安定性が向上し、鋼中の有害 元素含有量が大幅に減少し、薄鋼板の成形性を向上させる上で大きな役割を果たしている。
薄鋼板はスタンピングレベルによって、普通級（EDDQ）と超深絞り級（S-EDDQ）に分けられる。現在、中国で生産される普通級炭素ケーブル構造用鋼板、例えばQ195~Q235等とスタンピング級08Al（すべてGB13237とGB5213Z級、HF級品種）は、機械的性質と加工特性の面で外国輸入材料に匹敵する。技術的に言えば、これらの材料を輸入する必要は全くない。しかし、特殊深絞りグレード08AI（G135213ZFグレード、Stl4、St15など）と超深絞りグレード（IF鋼）鋼板の場合。国産材と輸入材では、機械的性質や加工性能にまだ差がある。国産薄鋼板の主な問題は、性能変動率（CQ）、スタンピングレベル（DQ）、深絞りレベル（DDQ）、超深絞りレベルが大きいことです。
薄鋼板に対する自動車産業の開発要求
自動車を軽量化し、鋼材の消費量を減らす。耐食性を向上させ、自動車の寿命を延ばすことは、自動車材料の開発トレンドである。そのため、薄鋼板の生産は品質を向上させながら、この分野に取り組む必要がある。自動車生産における薄鋼板の品質要求：
