シリンダーブロック製造の分野では、普通の砂型鋳鉄シリンダーブロックは工程が簡単で、コストが安く、剛性と耐熱性が良いという利点があるが、重量が大きすぎるという欠点もある。
シリンダーブロックの下のクランクシャフトとシリンダーブロックの上のシリンダーライナーを二つに分け、下はアルミ合金、上は鋳鉄を使えば、一石二鳥で、シリンダーブロックの品質を下げるだけでなく、鋳鉄シリンダーブロックの長所も維持できる。
ロアシリンダーとは、エンジンのクランクシャフトを2分割した後の下部を指す。下部シリンダー本体は厚肉部品であり、肉厚のばらつきが大きいため、ダイカスト成形が非常に困難です。私たちは、国内外の経験から学び、1.5Tエンジンのシリンダー下部のダイカスト技術を設計・開発し、テストに成功しました。
1.アルミ合金下部シリンダーブロックのダイカストの難しさ
アルミ合金下部シリンダー鋳造質量は8.4kg、外形寸法は382mm×258mm×67mm、ダイカスト質量は11.1kg、材質はA380、平均肉厚は7.2mmである。1kg、材質はA380、平均肉厚は7.2mmである。下部のシリンダーブロックはクランクシャフトに接続されているため、鋳鉄製のインサートを下部に配置する必要がある。
下部シリンダーボディのダイカスト鋳造工程は複雑で、主な困難は以下の通りである：
2.アルミ合金下部シリンダーブロックのダイカスト技術のポイント
テスト分析によると、下部シリンダーブロックのダイカスト製造の主な技術的ポイントは次のとおりであると考えられる：
下部シリンダーのダイカスト鋳造のプロセスでは、科学的かつ合理的なプロセスパラメータは、高品質の下部シリンダーを得るための保証である。私達は次のプロセス変数が鋳造の鋳造物のための重要な影響を及ぼす要因であると信じる：
3.アルミ合金製下部シリンダーのダイカスト鋳造の欠陥と対策
鋳造品の成形後、X線検査を行ったところ、鋳造品に引け巣、気孔、引け巣などの内部欠陥があることがわかった。
欠陥を改善し、品質を向上させるために、私たちは対応策を提案しており、その主な方向性は以下の通りである：
4.結論
近年、我が国の省エネ、排出削減政策と自動車の軽量化の一般的な趨勢に伴い、アルミニウム合金材料はますます広く自動車に使用されるようになり、より多くの自動車部品がダイカストで形成されるようになり、その中には自動車の核心部品であるエンジンも含まれる。現在、アルミニウム合金鋳造下部シリンダーの使用がトレンドになっており、シリンダーの重量を減らすことができ、シリンダーのより良い品質を得ることができます。しかし、下部シリンダーボディの構造が複雑で、肉厚の差が大きいため、アルミニウム合金下部シリンダーボディのダイカストはより困難である。
本論文は、実験研究を通じて、アルミニウム合金下部シリンダーのダイカスト技術の難しさを分析し、インサートと他のアルミニウム合金を予熱するために歯型チルド排気ブロック真空ダイカスト技術を使用して、科学的に設計されたシリンダーダイカスト鋳造システムを提案する。下部シリンダーブロックのダイカスト鋳造技術のポイント。また、アルミニウム合金下部シリンダーブロックのダイカスト欠陥、例えば引け巣、気孔、引け巣などをまとめ、関連する対策を提案し、自動車エンジンアルミニウム合金下部シリンダーブロックのダイカスト鋳造の理論的な参考となる。
